Hun systeem
Een nationaal kader en vier pijlers leveren snelheid op, en dit model wordt al geëxporteerd.
Een nationaal kader en vier pijlers leveren de Chinese snelheid op
Wat we zagen, draait om vier pijlers die elkaar versterken en een meetbaar resultaat opleveren: snelheid. Ze rusten op een nationaal kader dat wij niet hebben, en op een ecosysteem van leveranciers, scholen en lokale specialisten. Dit model begint te worden geëxporteerd.
Het nationale kaderDe staat bepaalt de richting en helpt, bedrijven engageren zich, de natie volgt1 min
De staat bepaalt de richting en helpt, bedrijven engageren zich, de natie volgt
De vier pijlers steunen op een kader dat in drie stappen werkt.
Chinese bedrijven bewegen zich zo in een afgebakende corridor, waardoor ze snel en langdurig kunnen investeren. De delegatie zag er een doorlopende cyclus in: ambitie, investering, uitvoering, leren, dan nieuwe ambitie.
In detail
De bedrijven presenteren zich ook als betrokken bij een nationaal project: BYD wil helpen de temperatuur van de planeet met één graad te verlagen, XPENG ontvangt scholen in zijn fabrieken. Als iedereen dezelfde kant op gaat, worden beslissingen sneller genomen en houdt de inspanning stand. Een westerse industrieel moet zelf compenseren wat dit kader biedt, of het via zijn sector verkrijgen.
Het systeem heeft een keerzijde: in 2025 lanceerde Peking een campagne tegen „involutieve concurrentie”19, na prijsoorlogen in de auto-industrie18 en de zonne-energie.
Pijler 1: Het procesChinese fabrieken beheersen hun proces, van machine tot leverancier2 min
Zij bouwen hun machines, en leiden hun leveranciers op en rusten hen uit
De bezochte bedrijven ontwerpen hun kritieke machines zelf en houden de moeilijkste componenten in eigen huis: 75 % van de kritieke machines bij Honor, alles behalve banden en voorruiten bij BYD, chips en camera's bij XPENG. De details staan op de pagina's van Honor, BYD en XPENG.
In detail
In een auto was het meest complexe onderdeel vroeger de verbrandingsmotor. Vandaag is dat de batterij. De Chinezen leerden die beheersen op kleine elektronische apparaten, voordat ze overstapten op voertuigen. Intussen moest Stellantis in oktober 2026 meerdere Franse fabrieken stilleggen omdat ACC geen batterijen leverde20.
Shein past hetzelfde principe toe op zijn leveranciers: geen enkele leverancier zou de tools die Shein hun levert alleen kunnen terugverdienen (zie de Shein-pagina).
Door uit te besteden verloor Europa een deel van zijn knowhow
Deze bedrijven beheersen hun proces intern, tot en met het ontwerp van de machines. Onze groepen nemen vaak genoegen met gedeeltelijke integratie en werken met slecht geïntegreerde leveranciers. De delegatie vindt de Chinese methode van leveranciersverbetering zowel ingrijpend als collaboratief: een jaarlijkse audit van elke leverancier, een verbeterprogramma en tien jaar technische en data-integratie.
In detail
Voor het Westen is het gevolg direct. Door de printplaat uit te besteden, verloor het zijn knowhow. Wie de productie blijft uitbesteden, verliest de kennis die de onderaannemer opbouwt, en het lokale ecosysteem dat het reactievermogen gaf, verdwijnt. Het streven naar winst op korte termijn kreeg vaak voorrang op die beheersing. Wanneer een toeleveringsketen breekt, wordt die afhankelijkheid een risico.
- Breng in kaart over welke machines of componenten het bedrijf de controle heeft verloren.
- Haal eerst de inspectiemachines in huis, want daar speelt de terugkoppeling zich af.
- Rust enkele belangrijke leveranciers uit, naast het auditen ervan.
De remmen zijn bekend: de kosten van de transformatie, de beschikbaarheid van vaardigheden en de volwassenheid van het lokale ecosysteem. Pragmatisme moet dus de regel blijven, zoals bij onze gastheren: de mens blijft aanwezig waar de technologie niet klaar of niet rendabel is, van de functionele tests bij Honor tot de assemblage bij AION en XPENG.
Pijler 2: LeanBij Huawei en BYD sturen de operators de lean aan2 min
“Ze doen het gewoon, ze stellen zichzelf geen vragen meer.”
De delegatie
De werkvloer verbetert, en elke winst wordt beloond
Bij Honor steunt lean op de kwaliteitsteams en op operators die zeer regelmatig worden getraind. 5S strekt zich uit tot de machines, van het toetsenbord tot het etiket.
In detail
Bij Huawei wordt sinds de start van de fabriek in 2012 elke productiviteits- of kostenwinst beloond. Bij BYD stellen de operators verbeteringen van de standaarden voor, en de helft van de gewonnen tijd gaat naar opleiding. Shein leidt zijn leveranciers op in vijf centra, met een certificering per werkpost.
Wat de delegatie meeneemt: discipline en snelle besluitvorming
Verschillende praktijken verrasten de delegatie: continue training, zelfs tijdens pauzes; beloning van geslaagde projecten, in salaris of in aandelen; spelenderwijs wedijveren tussen teams. Daarbij komen een cultuur van standaard en certificering, en discipline in de uitvoering. Een idee dat op een vrijdag werd geopperd, ging de maandag erna van start. Iedereen merkte het visueel management op en een mentaliteit die snel falen aanvaardt, mits men er een les uit trekt.
In detail
Gevraagd naar de moeilijkheid van opschalen antwoordde een verantwoordelijke van XPENG dat dit nooit een knelpunt was geweest, omdat iedereen wil winnen. De context telt: een beursgang wordt de komende maanden verwacht, en bijna elke medewerker heeft daar belang bij. Het delen van de waarde telt: teams zien een nieuw hulpmiddel als een middel om te winnen.
De regelgevende en culturele omgeving is in Europa anders. Sommige mechanismen, speelse, van waardedeling of van discipline bij het invoeren van lean, blijven toch eenvoudig over te nemen en kunnen de mentaliteit veranderen. Bijvoorbeeld:
- een verbeterwedstrijd tussen teams, met een duidelijke financiële beloning;
- de helft van de productiviteitswinst opnieuw geïnvesteerd in teamtraining;
- certificering per werkplek;
- 5S die zich uitstrekt tot de machines.
Eén vraag van de delegatie moet nog worden beantwoord vóór elke lancering: wat doen mensen als u automatiseert?
Pijler 3: R&DHuawei en BYD financieren R&D vóór het dividend1 min
“Onderzoek moet vóór het dividend komen.”
De delegatie
R&D kan een kwart van de omzet bereiken
Huawei besteedt bijna 25 % van zijn omzet aan R&D, ofwel 27 miljard dollarD. Er werken 114 000 mensen, de helft van het personeel, en het bedrijf claimt 165 000 octrooien22. Het onderzoek is daar eerst fundamenteel en wordt daarna pragmatisch toegepast. Huawei zegt te hebben geleerd van bedrijven als IBM, eerst als hun onderaannemer, en daarna hun methoden te hebben aangepast.
In detail
BYD verhoogde zijn R&D-uitgaven in 2025 tot ongeveer € 8,5 miljard, een stijging van 17 %23. Aan de SCUT komt een derde van de middelen van de universiteit van bedrijven (zie de SCUT-pagina).
Het verschil in middelen baart de delegatie zorgen
XPENG, met auto's als kernactiviteit, presenteerde ons zijn plan om tegen eind 2026 vliegende auto's en humanoïde robots in serie te produceren. Veel deelnemers waren onder de indruk van het innovatietempo van de bezochte bedrijven. Ze vragen zich af of hun eigen bedrijven zulke financiële middelen zouden kunnen vrijmaken.
Het dividend is een zaak van de raad van bestuur. Op zijn niveau kan een COO in het budget van zijn fabrieken een post voor experimenten reserveren, elk jaar een project starten met een ingenieursschool of een laboratorium, en de tijd meten tussen een concept en de start van de productie. Meerdere leden van de delegatie willen ook bij hun raad pleiten voor R&D die vóór het dividend wordt gefinancierd, en voor geduldig kapitaal dat op een veel langere termijn investeert dan het kwartaal of het jaar.
Pijler 4: DataXPENG bereidde zijn data voor voordat het AI toevoegde2 min
AI werkt op de lijn, ingezet door operators
De meeste bedrijven die wij ontmoetten, zoals XPENG, BYD of Shein, zien zichzelf eerst als technologiebedrijf en pas daarna als industrieel bedrijf.
In detail
XPENG volgde een precieze volgorde: eerst het proces verbeteren met mensen, dan schone, gestructureerde data vastleggen, en pas daarna AI toevoegen. Het no-code platform dat op de XPENG-pagina wordt beschreven, is het resultaat daarvan. Elke toepassing behandelt een eenvoudig geval, zoals de aanwezigheid of juiste montage van een onderdeel, een aantal of een referentie, in een gesloten lus met het proces. Het doel is dat operators hun eigen werkplek met AI verbeteren.
De productiedata worden opgeschoond, geversioneerd en beheerd voor AI, tot aan de digitale tweeling. De roadmap van XPENG loopt van camera's in 2025 tot autonome besluitvorming tussen 2028 en 203027.
Het planningssysteem dat op de Vipshop-pagina wordt beschreven, verstuurt ongeveer 80 % van de bestellingen op de beloofde datum. De beloofde levertijd is 48 uur, ongeacht de bestemming. AI-agents worden getest28, op basis van de al verzamelde data.
Testsnelheid telt meer dan AI
Volgens de delegatie heeft XPENG 80 % van de weg naar AI-gestuurde productie afgelegd, en telt zijn uitvoeringssnelheid zwaarder dan de AI zelf. Ze onthoudt dat een gestructureerd en beheerd dataplatform een voorwaarde is voor AI.
In Europa is AI op de kantoren gebleven
In Europa vestigt AI zich eerst op kantoor. In 2025 gebruikte 20% van de EU-bedrijven met tien of meer medewerkers het, vooral om tekst te analyseren29. In Frankrijk stelt de Banque de France vast dat meer dan twee derde van de bedrijven met twintig of meer medewerkers generatieve AI gebruikt, vooral in ondersteunende functies, met nog beperkte productiviteitswinst30.
In detail
In China werkte AI eerst op de lijn. Technologie is geen beperking meer: dezelfde modellen, dezelfde tools en dezelfde cloud zijn met een paar weken verschil beschikbaar in Shenzhen, Parijs of Detroit. Als iedereen dezelfde technologie kan kopen, ontstaat het verschil vóór het model, bij het voorbereiden van de data.
We hebben geen betrouwbare statistiek gevonden over de staat van de productiedata in Europese fabrieken. De ervaring van OSS Ventures, dat meer dan 1 000 productielocaties heeft bezocht, wijst erop dat die over het algemeen zeer zwak is. We raden elke bestuurder aan de eigen staat te meten.
Snelheid en exportSnelheid, en een model dat reist2 min
De achterstand meet je in maanden ontwikkeling en dagen uitrol
De kloof zit in ontwikkeling, uitrol en besluitvorming. BYD meldt één voertuig per 52 seconden.
In detail
Bij XPENG draait een technologie die ongeveer zes maanden geleden opkwam al in productie. Roland Berger koppelt deze snelheid aan de parallelle ontwikkeling van hardware en software, de vroege integratie van leveranciers en kortere beslissingslijnen31.
Chinese groepen vestigen zich in Europa
XPENG wil tussen 2026 en 2030 de in China beproefde fabrieken in het buitenland nabouwen: gesimuleerd op een digitale tweeling voordat ze worden gebouwd, en daarna op afstand beheerd.
Deze groepen komen naar Europa met hun fabrieken, hun software en hun leveranciers.
Reële grenzen: visuele controle, weinig aangetoonde AI
Sommige leden van de delegatie betwijfelen of deze fabrieken in productie veel beter presteren dan Europese. Allen vinden ze verder gevorderd, zeer transparant en vooral sneller.
In detail
Complexe controle op uiterlijk en kleur blijft vaak menselijk, zelfs bij de besten, en merk, erfgoed en afwerking blijven onze troeven. Bij Shein en Vipshop bleef het verhaal over AI algemeen, zonder demonstratie. Deze grenzen verschuiven snel: als Huawei negen mensen op een lijn houdt, is dat een rentabiliteitsberekening, en die berekening verandert met de kosten van robots.
Niets van wat we zagen garandeert dat ze zo blijven.
Marges en exportChinese auto's komen naar Europa1 min
In 2025 steeg de Chinese autoexport met 30%, en het aandeel van Chinese merken in Europa verdubbelde in een jaar. BYD blijft winstgevend en verlaagt tegelijk zijn prijzen.
De nettomarge van BYD, 4% in 2025, ligt dicht bij zijn directe subsidies, die het Kiel Instituut raamt op 3,5% van de omzet in 2022 (zieBijlage E). De twee cijfers gaan niet over hetzelfde jaar. Het margeverschil met Volkswagen komt dus voor een groot deel door overheidssteun. Wat het kopiëren waard is, zit in de ontwerpkeuzes, de beslissnelheid en de integratie van leveranciers.
2025: een prijzenoorlog die op de leveranciers drukt
- Prijzen onder de break-even
- Laat betaalde leveranciers
- Afhankelijkheid van overheidssteun
- De ontwerpkeuzes (60% van de kostenkloof)
- Korte beslissingslijnen
- Vroeg betrokken leveranciers
Nettomarge van BYD berekend: 32,6 mld ¥ winst op 804 mld ¥ omzet. Volkswagen: 6,9 mld € op 321,9 mld €. Beide zijn nettomarges.
Bronnen
15. 15e vijfjarenplan, aangenomen op 12 maart 2026: Caixin, 5 maart 2026; Implicator, op basis van Reuters.
17. CarNewsChina, 8 juni 2026, op basis van CCTV.
18. Associated Press, 3 juli 2025: prijsverlagingen van BYD op meer dan 20 modellen in mei 2025, gevolgd door concurrenten.
19. Bloomberg, via The Star, 14 juli 2025.
20. Stellantis, aankondiging van 29 september 2026, gerapporteerd door ABC Bourse.
22. Interne presentatie van Huawei, niet openbaar: prognose 2026.
23. CnEVPost, 27 maart 2026, op basis van de resultaten van BYD.
24. National Bureau of Statistics of China, R&D-uitgaven 2025.
25. SIES, Note flash nr. 16, juli 2026.
26. Eurostat, R&D-uitgaven 2024, december 2025.
27. Informatie die XPENG tijdens het bezoek presenteerde.
28. Bezoek aan Vipshop, Guangzhou, 29 oktober 2026.
29. Eurostat, gebruik van AI in ondernemingen, 2025.
30. Banque de France, bulletin nr. 266, september 2026.
31. Roland Berger, China Speed, maart 2026.
32. Reuters, 9 juni 2026, via EVwire; IAA Mobility, januari 2026; S&P Global Mobility, mei 2026 ; L'Automobiliste, 20 mei 2026.
50. BYD, resultaten 2025, via CnEVPost ; Volkswagen, jaarverslag 2025 ; Stellantis, resultaten 2025.
51. CAAM, op basis van Chinese douanecijfers, via Gasgoo.
52. Dataforce, juli 2026, via New Mobility.
53. AP, juli 2025 ; Bloomberg, juli 2025.
D. Cijfer dat het bedrijf tijdens het bezoek presenteerde: volledige status op de pagina status van de cijfers.