Ils sont déjà devant, et l'écart se creuse chaque trimestre
En octobre 2026, une délégation d'industriels français s'est rendue dans la baie de Shenzhen et à Guangzhou. Ce document restitue ce qu'elle y a vu, et ce que chaque industriel peut faire pour inverser la tendance, avec de premiers succès en cent jours et un passage à l'échelle à six mois.
Les études européennes récentes analysent la Chine sous l'angle du commerce, des coûts et des subventions, et en tirent des réponses politiques. Ce document la regarde depuis l'intérieur des usines, avec des yeux d'industriels. Il porte sur des décisions que chaque dirigeant peut prendre lui-même. Une lecture par secteur est au chapitre 4.
Une caméra IA déployée en deux jours chez XPENG. Un vêtement livré 28 jours après son design chez Shein. BYD annonce un véhicule toutes les 52 secondes.
Dans l'automobile, Roland Berger attribue environ 60 % de l'écart de coût à la conception et à l'architecture de la production. Dans l'électronique, Honor conçoit 75 % de ses machines critiques.
Les marques chinoises sont passées de 5,6 % à 11,2 % du marché automobile européen en un an. Shein gère la production de Pimkie. H&T prépare ses propres marques d'électroménager. Et le plan quinquennal 2026-2030 désigne déjà les secteurs suivants : robotique, semi-conducteurs, biomédecine, aéronautique.
Le détail de chaque décision est au chapitre 4.
Les industriels occidentaux peuvent encore réduire l'écart, s'ils agissent maintenant.
Lire la conclusion et les dix questionsComment nous avons travaillé, et les limites de l'exercice : annexe A.